完熟ピッコロ：nalfalfa：SSブログ

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完熟ピッコロ　[♡ABARTH] [編集]

　
何の因果が、再びコイツと居ることになろうとは……。

点検である。
おかげさまで我がAlfaGiuliaは１ヶ月点検。
そうしたらDさん、代車にコイツに乗ってやってきた。
　　　
　　　

　
　
ア、アバルトちゃんじゃないですかーーー！！！！
　
　
　

　
　
えーと、コイツのグレードは、と。
Abarth595の、ツーリズモ、ということかな？だよね？

今更ながら、古くから当ブログをご覧頂いていた方はご承知と思いますが、
ワタシはかつてABARTH500に乗っていた。
　
　

2009.05.25「リトルセクシィダイナマイトなハニー

」
https://nalfalfa.blog.so-net.ne.jp/2009-05-25-go-go-ABARTH500
　　
　　
いやはやもう１０年近く前になるのか……。
　
そしてちょうどAlfaGiuliettaを注文した頃に、
Dから「これ乗ってて」と言われてコイツを代車にしたことがある。
　
　
　

2013.03.28「MacchinaPerfetta（私的完全体）」
https://nalfalfa.blog.so-net.ne.jp/2013-03-28

今回、おかげさまで我が３台目のABARTH500(595)体験である……！！

と書きながら思ったのはコイツ、めっちゃ長生きやね！
日本導入のABARTH500デビューは2009年、
遡ること本国でのFIAT500デビューはいつなの？……何と2007年！！！
　　
とっくに１０年超えてるモデルなのだ。
　
そして昨年２０１７年にはフェイスリフトが行われている。
内装も、ちょいちょい変わってるんで載せておこう。
　　
　　

おっとコイツはマニュアルシフトじゃなくてシーケンシャルMTなんだな。
シフトノブじゃなくてボタンってのが面白い。
※運転するときに”？？？”とフリーズしてしまったワタシであった……泣。
　
そしてこの個体はワタシが大好きなタン（キャメル）内装。
　
　
　

　
　
シートもカッコ良い！！！こーゆートコがタマランね！！

それからそれから、昨年のフェイスリフトでメーターまわりも変わっている。
　
　

こっちがノーマルモード。
完全にイマドキな表示だね！モード切り替えでタイヤ空気圧モニタとかも出たし。

そして、ABARTH500系と言えば、スポーツモードでしょう。
　
　

　
　
めっちゃヤル気を煽る真っ赤なスポーツモード。
”G"表示はそのままグラビティ、加速や旋回でGがかかると動くのだ。

FIAT500自体は１０年オーバーとは言え、
FIATの気合い感じる充実のアップデートが施されている。
　
この個体で言えば、ナビも付いてるし。（標準だったのかな？）
ただ先月だっけ？
ナビはやめて我がAlfaGiuliaと同じAppleCarPlay（及びAndroidAuto)に
集約されたけど。コレって改善なのかな？ビミョーな気がするが。

とひと通り書いたところで、インプレッション。

いや〜やっぱ面白い！！！

１０年ちかく前、毎日ABARTH500に乗ってた頃を思い出した。
いちいち吠えるマフラーからの重低音。
路面段差でガツンと飛び跳ねるボディ、最初は胃がおかしくなった程だった。
そしてあのサイズはどこにだって飛び込んでいけた。

勢い、運転自体がいつもよりアグレッシブになってしまうのだ。
キュッと曲がってギュッと踏んでガツンと進む。
幼児の擬音ばかりで表現したくなるカンジ。

しかし。

この１０年でABARTH500(595)も大きく成長した。
上のほうのインフォテイメントの充実はもちろんのこと、
運転感覚にしてもそうだ。

５年前に”500C Grigio Record"に代車で乗った時も、
「お？やけに足が落ち着いたな〜乗り心地良くなった！」と
感心したのだが、
今回はそれに輪を掛けて足が良く動くしショックが緩和されている。
これなら内臓が揺すられて気持ち悪くなることもないだろう。
そしてシングルクラッチの自動MTも優秀だった。

FIAT500系の自動MTは経験ないので何だけれど、
２０年ほど前に乗っていたMCCスマートクーぺの自動MTはスゴかった。
めっちゃくちゃ下手くその操るマニュアルシフトそのもので、
全身が揺すられるほどカックンカックンで参っていた。

シングルクラッチの自動MTはあんなもんだと思っていたのだが、
今回のABARTH595は一般道で流れに合わせて走っている限りでは
変速時のショックも少なく気にならない。
確かにトバすと変速時につんのめるけど、
「トバす時は自分でシフトしろよ」ってことなんだろうと思う。

総じてフツーに乗れる環境に近づいていた。

そうそうシートポジションもだ。
足元狭くて体育座り状態なのは変わらないのだが、
頭上にずいぶんゆとりが出来た。
2009年のABARTH500は髪が天井に触る寸前で、
路面が悪くて飛び跳ねる→天井にアタマぶつける（！！！）状態だった。
　
　
　

おっとコーフンしてダラダラ書き殴ってしまった。
このへんにしておくが、最後にこう書いておく。
　
アバルト同士で乗り換える人の気持ちがわかる！
そして乗り換えることで得られるものも大きい！と！！
　
最大の賛辞である。
いつがモデル末期なのかわからないけど、ABARTH595はまさに完熟。
今更ながら乗ろうとする人、まったくもって正しいチョイスと太鼓判。
極上のゴーカート体験が待ってます。
　　
　　

■PHOTOS■Abarth595Turismo■
Olympus OM-D E-M5 II + Lumix G Vario 14-140mm F3.5-5.6 ASPH. POWER O.I.S.

タグ：クルマ写真 OM-D E-M5II LumixG14-140 代車生活 ABARTH

2018-10-11 09:46 nice!(11) コメント(4)
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いいっすね〜！
ワタシもQ5がいよいよダメになったら、595Cツーリズモにしようかと本気で思ってます。
下の子も一人暮らしになったら、もう2人乗れればイイっす。
が、お金が工面できなかったらコペンかも（笑）

by GEN11 (2018-10-11 21:18)

＞GEN11さん
エスハチと595Cが並んでたらサイコーじゃないですかっ！いや、コペンと並んでたほうがますますバ○っぽいか（スミマセン！）
事情が許すなら小さいクルマ、やっぱイイですね。ジュリアでも相当身軽に感じてますが595Cは服脱いじゃったみたいですよ。
by nal (2018-10-12 09:01)