かっ飛べ白いセダン：nalfalfa：SSブログ

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かっ飛べ白いセダン　[★AMG E43] [編集]

　
　
わずか１ヶ月間のためにフロントタイヤ交換を決行したAMG-E43。
１ヶ月だけのためのタイヤ、ピレリドラゴンスポーツ。
　　　
せっかくならどんなタイヤか深く味わってみたいし、
何よりも残り少なくなってきたAMG-E43を元気に走らせて
どんなクルマだったのか少しでも知ってみたい。
そんな気持ちで先日の週末、
思い切ってE43を高原ツーリングに連れ出すことにした。
　
いざ行かん、標高1200mオーバーの高原避暑地へ！！！
　
　
　

　
　
とゆーことで一人高原ツーリングを決行したワタシ。
写真はランチ休憩をしようと道中の道の駅に駐車したところをパチリ。
ところでインパネの奥、外に並ぶたくさんのバイクが見えるだろうか？
　
　

この日は天気にも恵まれ、絶好のツーリング日和。
ものすごい数のツアラーに遭遇した。１００台どころではない。
２００、３００、５００台くらい見かけたのではないだろうか？
後でインスタを見て知ったことだが、
今やここはめっちゃメジャーなバイクのツーリングコースらしい、、。
　　
　　
そんな中、イカついおっさんミディアムセダンの
AMG-E43を思う存分走らせるワタシ。
少し前に友人と世間話をしていた時に、こんなことを言われた。

「オマエはいいかもしらんが、こんなコワイクルマがかっ飛んでたら」

「まわりはたまったモンじゃないゾ（笑！）」
　
　
　
そ、そーね、、、側から見たらそーだったかもしれん、、、。
　　
なので先行車に追いついた時には車間距離を気にしたりとか、
すんごい気を遣ってドライブを楽しんだ。
フツーのクルマに輪をかけて気を使わないと、オラオラ系に見えちゃうもんね、、、。

さてそんなAMG-E43のツーリングインプレッション。
と行きたいところだが、
たぶんタイヤを替えたことにものすごく印象が引っ張られていると思われる。
前回も書いたのだが、
このピレリドラゴンスポーツ、スポーツ系を謳いつつもフワフワ系。
ハイトが厚く感じるというか、エア入れ過ぎというか、なんとも柔らかい印象。
そのため街乗りでは今までの固い印象が激変した。
高級セダンっぷりが際立って、すごく印象が良くなった。
元々のミシュランパイロットスポーツ系では、
あまりの固さに閉口気味、それに伴ってステアリングも重過ぎだった。
　　　
重量級のガッチガチのクルマをやたら持て余すワタシ。
　　
そんな感じがピレリに変えたら
優しい乗り味になり、そしてステアリングまで軽くなった。
　
　
そのピレリタイヤでゴリゴリに高原ワインディングを攻めるワタシ。
E43には、「エコ」「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」の4モードがある。
当初ノーマルで走り始めて、途中でスポーツに変えてみた。
　
スポーツに変えるとマフラーサウンドが少しワイルドに、
トランスミッションは少し高回転を使いたがるように、んで足もちょっと固くなった。
とは言えまあライトな味付けだ。激変というほどでも無い。
ところでE43って何キロあるんだ？
　
　
1,890kgだって！！！
　
　
こんな重いんだもん、ユラっとするわさ！！
今回は高速＆低速の両方のコーナーがあった。
高速コーナーは気持ち良い感じで駆けていく。
けれどスポーツモードでも少し柔らかめに感じることがあった。
高速コーナー途中でで、ボディがユラユラッとする時がたまにあったのだ。
　
スポーツモードでエアサスも低め固めになってるんだろうけど、
でも1890kg、物理の法則には勝てないのかな？
それか本気AMG（E63）でなくライトAMGなんで、こういうセッティングなのだろうか。
　
低速コーナーについても、なんというか
ワタシの脳内イメージと実際の揺れ方にズレを感じる時があったな。
　　
　　
　　
って「何キロで走ってたんだオマエ！」って言われそうだな（汗）

そして、途中からはほぼ使ったことにない
「スポーツプラス」モードに突入！！！

これが、、、吠える吠える！！！
エンジンも高回転維持、マフラーもガオガオ吠えまくり。
※AMG-E43としては、です。実際は遮音が優秀なんで遠くで吠えてるかんじ。
　
今回、ワタシはクルマのATプログラムそのまんまで、
パドルシフトは一切使わなかった。
このスポーツプラスのシフトコントロールが、なかなかの絶品であった。
低速コーナーに飛び込む時にギューっとブレーキング、
コーナー途中でおりゃっとアクセル踏み込む時には
おそらくギアは２速（３速かも）にしっかりと落ちていて、

ぎゅぼぉぉぉごぉぉぉぉっっっっっっ（うーん、表現が難しい笑）

っとエンジン吠えまくり。
スポーツに比べると足も固まって路面に張り付くボディ。

うーん、気持ち良い！！！！

それに4マチック（4WD）のE43は安心感が桁違い。
どんなヘタっぴな運転しても、絶対に破綻しなさそうな安心感がそこにはあった。
だから夢中で走り続けることができた。
　
恥ずかしながら、途中でちょっとタイヤの焦げ臭い匂いを感じてきて、
そこで我に返ったのであった。
　
　
　

　　
　　
標高１２００mの高原は、下界より１０度は気温が低かった。
頑張ったエンジンは、切ったあとも冷却ファンが盛大な音をあげて回り続けていた。
アルミホイールは、ブレーキダストで完璧な艶消し焦げ茶色に変わっていた。
　　　
しまった頑張り過ぎたと、少し反省したひと時、、、。
　
　
　
　

一人ツーリングだったのでさすがにリフトに乗ったり
サイクリングしたりはしないが、
それでも広大な高原をぶらぶらしているだけでも非日常を味わうことが出来た。
　
そしてAMG-E43のことを良いクルマだな、と感じていた。

タイヤを替えたことで柔らかくなった乗り味と軽くなったステアリングは、
重量物を無理やり運んでいる感を減少させた。
これなら街中でゆったりとしたプレミアムセダンとして使うことができる。
ワインディングでも、ふわふわタイヤだからこそ
ワタシみたいな素人ドライバーにはちょうど良い性能だったのかもしれない。

これで、6.0mという極悪な最小回転半径ではなく5.6mくらいだったら
持て余すこともないだろうし、我が家の駐車場にも停められただろうになぁ、、、。
E200クーペとかであれば最小回転半径は実に5.3m、
そこらのコンパクトセダンも驚く、メルセデスの面目躍如な小回り性能を誇る。
　
やっぱベンツは、いいクルマだなぁ、、、。
ワタシ場合は小回り性能で困っただけで、AMGに罪はないな、、、。
　
　
　